Серьезную экономическую и техническую проблему представляет рекультивация земель после окончания строительства транспортных сооружений, в основном трубопроводов, железных и автомобильных дорог, а также карьеров строительных материалов.
Нередко по обеим сторонам от новой или реконструированной дороги остаются незасыпанные ямы, траншеи, невыровненные горы грунта и битый кирпич, камни, затвердевший бетон, поврежденные железобетонные опоры, сваи, другие железобетонные изделия, списанные машины и механизмы, остатки металла и самого разнообразного мусора, исключающего саму возможность сельскохозяйственного использования земли.
Ряд транспортных и строительных министерств имеют в своей структуре карьеры, занятые разработкой и производством строительных материалов: щебня, гравия, песка. Брошенные после использования каменные и песчаные карьеры вызывают серьезную тревогу. Выработанные карьеры не только обезображивают природный ландшафт, но и служат источником эрозии почв на окрестных нетронутых площадях, усиливают запыление атмосферы и земли в прилегающих районах.
Часто в прошлом, нарушая действующие правила, строители, закладывающие карьеры, не снимали плодородный слой (чернозем) либо снимали его не полностью, а сняв, не обеспечивали нормального хранения и допускали смешивание его с пустой породой. В 1972 г введены в действие «Основные положения по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведении геологоразведочных, строительных и иных работ». Во исполнение этих Положений выработанные карьеры начали засыпать вскрышными породами с соседних разрабатываемых площадей. На засыпанных территориях высаживают кустарники и деревья.
С подобной проблемой столкнулись и многие зарубежные страны. В Великобритании, например, на открытых разработках осуществляется снятие пахотного и подпочвенного слоев и хранение их в специальных отвалах до момента выработки карьера. Эти валы, окружающие участок разработки, засеивают травой. Охраняя ценную землю, они служат еще экранами, отражающими шум. После выемки полезных ископаемых карьер засыпают пустой отвальной породой, а затем грунтом подпочвенного слоя, поверх которого насыпается слой почвы в 30 см с таким расчетом, чтобы эти два слоя имели общую толщину около 90 см. При восстановлении почвы обеспечивается возможность нормального проникновения воды в почву и соблюдаются требования предельных уклонов для возможности применения сельскохозяйственных машин.
К настоящему моменту накоплен некоторый положительный отечественный опыт более полноценной рекультивации и возвращения восстановленных земель для использования под сельскохозяйственные культуры. В последующем рекультивация почвы получит более значительное распространение. Одновременно будет расширено применение других мероприятий по защите плодородных почв, особенно лесовосстановительные работы и лесоустройство.
Источник: И.Я. Аксенов, В.И. Аксенов. Транспорт и охрана окружающей среды. Изд-во «Транспорт». Москва. 1986