Факультет

Студентам

Посетителям

Организация территории лесопарка

Одним из важнейших условий правильного устройства лесопарка является удачное разделение его сетью дорог, дорожек и тропинок в соответствии с распределением в пространстве полян, лужаек, вод, возвышенностей, оврагов, долин, скал и прочих особенностей местности.

Подобно тому как постройки различаются по своей архитектуре, так и в лесопарках характерными признаками их является пространственное соотношение образующих их элементов, которое по аналогии можно назвать лесопарковой архитектурой.

Для достижения успеха в построении лесопарка, формируемого из леса, требуются, с одной стороны, искусство, близкое к пейзажной живописи, и, с другой стороны,— знание леса и понимание тех особых условий, которые создаются в каждом данном случае.

В лесопарках неуместна симметрично правильная сеть квартальных просеков с рядом кварталов квадратной или прямоугольной формы; здесь эта сеть и система дорог и видовых просеков должны центрироваться на особо примечательных местах лесопарка, являющихся пунктами притяжения посетителей.

Радиально расходящиеся из центра дороги и просеки должны соединяться между собой поперечными линиями, проектируемыми в соответствии с особенностями местности. Особенно следует избегать тупиков или изломов, не гармонирующих с местностью или с очертанием стен леса. В больших лесопарках, расположенных на ровной местности, преобладающими элементами построения будут длинные просеки-дороги; в небольших же лесопарках, или расположенных в сильно пересеченной местности, господствующими должны быть ломаные и кривые линии, при помощи которых и на небольшой площади леса можно создать иллюзию длинных расстояний. Понятно, что звездообразная планировка дорожной сети будет мало подходить к территории лесопарка, имеющего узковытянутую, ленточную форму. В этом и других подобных случаях проложение дорог для организации территории надо увязывать с особенностями ее формы.

Дороги и просеки должны связать и сделать легкодоступными все имеющиеся в пределах лесопарка разнообразные ландшафты лесной природы. Необходимым дополнением дорог и просек будет сеть дорожек и тропинок, особенно уместных в таких частях больших лесопарков, где имеются значительные площади сплошных массивов старого леса, расположенных в холмистой, неровной местности. Удачное проведение таких дорожек и тропинок возможно только при полном знании данного леса и учете того влияния, которое могут оказывать на человека элементы лесной природы.

Для облегчения работы по организации территории лесопарка путем разделения его на части и проектирования сети дорог в нем, полезно производить аэрофотосъемку и все подробности, зафиксированные на фотоплане, переносить на обыкновенный геодезический план, составляемый в крупном масштабе, соответственно с величиной лесопарка.

В основе организации дорожно-тропиночной сети лесопарка лежит два вида дорог: дороги для прогулок и служебные. Назначение первых видно из их названия. Служебные дороги устраивают для общих нужд лесопарка — въездные, транзитные и для нужд отдельных частей его — к домам отдыха, санаториям, стадионам, ферме, огороду. В отличие от прогулочных, служебные дороги обсаживают деревьями в регулярном порядке.

Дорожно-тропиночная сеть и видовые просеки служат для образования кварталов. Они необходимы как для инвентаризации, так и для ведения хозяйства. Величина их может быть весьма различна. Границы, отделяющие кварталы друг от друга, должны быть постоянными; они закрепляются на месте постановкой опознавательных камней или столбиков с соответствующими номерами, однако эти знаки не должны бросаться в глаза.

Прогулочные дороги разделяются: а) на главные дороги, которые, в свою очередь, подразделяются на дороги круговые и дороги поперечные; б) на второстепенные дороги и в) на дорожки-тропинки.

Общий вид сети прогулочных дорог не должен иметь тупиков, не оправданных какими-либо особыми случаями; их делают так, чтобы, удалив посетителя от исходной точки, они привели его обратно сюда же.

Количество аллей должно уменьшаться по мере удаления от центральных частей лесопарка. Базой при проектировании сети аллей должна служить круговая дорога.

Круговая дорога обслуживает все крайние точки лесопарка на его периферийных частях, и таким образом, соединяет их. Поперечные главные дороги обслуживают важнейшие пункты лесопарка; они всегда приспособляются для езды в экипажах и автомобилях.

Дороги второстепенные, устраиваемые для сокращения расстояния между главными дорогами, обслуживают такие участки лесопарка, которые не могут быть охвачены главными дорогами.

Аллеи-тропинки пролагают по берегам рек, прудов или через лужайки в местах, где проложение широких главных аллей повело бы к бесполезному разделению лужайки. Их применяют также в тех случаях, когда рельеф местности не допускает проложения другого вида дорог: по краям обрывов, в подходах к вершинам возвышенностей или к скалам, а также в больших лесных массивах, расположенных на разных уровнях.

В условиях равнинной местности и достаточного пространства главные эффекты в лесопарках достигаются открытием далей и сочетанием горизонтальных линий. В этих условиях раскрытие пространств всего лучше осуществляется путем проложения главных дорог и видовых просеков, уходящих вдаль прямыми линиями, чтобы закончить их на лугах и лужайках внутри лесопарка или на граничных полях и на предметах вне лесопарка; это создает впечатление большей обширности его территории, чем в действительности.

При этом выявляется значение перспективы. По мере удаления предметов от зрителя они кажутся уменьшающимися в размерах и воспринимаются как линейная перспектива; одновременно предметы, в силу законов воздушной перспективы, меняют цвет и интенсивность окраски. На больших от зрителя расстояниях предметы теряют четкость очертаний и представляются как бы затуманенными и сильно уменьшенными в своих размерах.

В условиях равнинной местности и при наличии подходящей формы территории (не ленточной) наилучшим решением проложения сети главных дорог следует признать систему радиальных прямых просек. Эта сеть должна центрироваться на особо примечательных местах лесопарка, являющихся пунктами притяжения большинства посетителей; такими центрами в лесопарке могут быть: значительные здания (обсерватория, музей), озеро, пруд, гора, водоемы. Особенно надо дорожить такими пунктами, откуда открываются красивые виды и дали горизонта. В большом лесопарке таких притягательных мест может быть несколько и тогда к ним надо направлять с разных сторон главные дороги и видовые просеки; в этом случае построение сети получает многообразно-звездчатую форму. Западным и восточным направлениям главных дорог следует оказывать предпочтение, так как они способствуют красивому освещению стен леса лучами восходящего и заходящего солнца.

Звездообразное построение сети при обсадке растениями сопряжений дорог повышает их декоративность, позволяет лучше освоить территорию лесопарка, целесообразнее регулировать потоки посетителей путем организации движения автомобилей и пешеходов; такое построение дорог облегчает охрану и уход за насаждениями и почвой, а также может служить для целей охоты. Кроме того, звездообразная форма более удобна для соединения уличных озелененных магистралей с главными дорогами лесопарка в целях обеспечения свободного воздухообмен а между его насаждениями и жилыми кварталами города.

Одна, или, в зависимости от надобности, несколько главных дорог могут быть назначены в качестве дорог въездных в лесопарк и транзитных.

При устройстве главных дорог не следует обязательно стремиться к прямизне и кратчайшему расстоянию их. Характер проложения главных дорог в лесопарке зависит от рельефа и других условий местности. Поэтому наряду с прямыми дорогами, особенно уместными при большой длине их, когда конец дорог» теряется вдали, должны допускаться ломаные и кривые дороги, если при них достигается эстетический эффект.

Принципы проложения криволинейных дорог. Наряду с прямыми аллеями и дорогами, раскрывающими перспективы в лесопарке, необходимо пролагать и криволинейные дороги, хорошо укладывающиеся в рельеф почвы. Однако резки о уклонения в направление дорог должны оправдываться природными условиями, естественными препятствиями и т. д. Не рекомендуется проектировать преувеличенное количество дорог, так как множество дорог раздробляет и ограничивает территорию. Нужно не только избегать слишком коротких и неровных извилин, но смягчать контуры и не допускать грубых соединений, делая последние издалека для избежания разных некрасивых изгибов.

В лесопарках с мало выраженными склонами, где направление дорог не зависит от рельефа территории, дороги можно свободно трассировать, проектируя их с удлиненными и спокойными извилинами.

Дороги всегда должны являть собою некоторую аналогию с участками лесопарка, которые они пересекают; их нужно искусно оформить в общую сеть, соединяя при этом наиболее выдающиеся по красоте видовые точки.

В случае необходимости подвести одну извилину к другой, изогнутые в противоположных направлениях, их соединяют постепенно, пока они не приблизятся к прямой линии, а не к кривой линии, т. е. не следует сразу сближать две кривые одного радиуса, имеющие общую касательную; по законам перспективы такие резкие изменения кривизны кажутся грубыми.

Две дороги могут пересекаться под любыми углами, но при условии, чтобы концы их после пересечения имели сейчас же продолжение.

Если две дороги отделяются одновременно от третьей, то их: точка отделения должна быть общей. Соединение одной дороги с другой должно делаться без расширения. Эта дорога должна сохранить свою нормальную ширину до касательной линии ab, проведенной к кривой соединения при остром угле с. Соединение от острого угла должно делаться между линией ab и контактной точкой e параллельно оси дороги и кривой соединения.

Когда две дороги сближаются, касаясь друг друга своими противоположно изогнутыми кривыми, то ширина дороги в точке касания должна быть равна ширине более широкой дороги и не должна ее превышать. Уширенное соединение допускается лишь в том случае, когда на оси, соединяющей два острых угла, расположены по прямой линии несколько деревьев, которые нужно сохранить, или портик, крытая скамья и т. п.

Создание более обширной площадки вокруг постройки достигается прирезкой территории параллельно постройке. Прирезка может быть прямоугольная, полукругом или другой формы, но она всегда должна быть ограничена перпендикулярами к оси АБ, восстановленными на равном расстоянии от центра постройки. Зги линии в то же время служат границами для острых углов.

Одна дорога может выходить на другую в перпендикулярном направлении, когда это вызывается соображениями привести посетителя к какой-либо точке на террасе, или через лес к возвышенному пункту, к статуе, к орнаментной скамье и т. п.

Дорога, заканчивающаяся какой-либо постройкой, упираясь в ее террасу или дверь, должна подходить перпендикулярно к предмету, который ее заканчивает.

Дорога, идущая вдоль фасада строения или террасы, должна быть проведена так, чтобы части ее кривой по отношению к фасаду были симметричны.

Располагать дороги косо к зданию не следует. Это правило применимо и к дорогам, огибающим строения.

Если площадка, которую обслуживает дорога, отделена от последней полосой газона или насаждений, кривая дороги проектируется, как указано выше; при этом дорогу соединяют с площадкой особой короткой дорогой, проводимой перпендикулярно к расположению площадки, в ее середине.

Очень плохое впечатление производят две параллельные дороги, если они не разделены каким-либо непреодолимым препятствием в виде озера, реки и т. д., или не расположены на резко различающихся высотах. Если, однако, их все же нужно проложить, их маскируют насаждениями.

Если какая-нибудь дорога разделяется на две, то каждая ветвь ее должна отделяться от ствола, образуя буквы У, сохраняя присвоенный ей характер движения.

Когда разветвленная дорога образует две дороги неодинаковой ширины, то для более широкой из них нужно сохранить ширину стволовой части; более узкая дорога может отделяться от нее в вогнутую или в выпуклую сторону. В первом случае более узкая дорога может подражать кривой в том же самом или обратном направлении. Если кривые идут в обратном направлении, то они соединяют оси двух дорог таким образом, что внешняя сторона узкой дороги соединяется, начиная от острого угла а, с выпуклой стороной ствола посредством кривой, касательной к этой последней стороне, и имея, если возможно, постепенный переход.

Две стороны узкой дороги должны оставаться параллельными оси до точки соединения а, где внутренняя сторона соединяется со стороной более широкой дороги закруглением небольшого радиуса, чтобы уменьшить слишком большую площадь перекрестка. Острый угол, получающийся в результате такого соединения, производит неприятное впечатление. Поэтому как этот угол, так и все три, полученные таким образом, дороги, а также и площадку перекрестка полезно замаскировать каким-либо древесным массивом. Это смягчит указанный выше недостаток.

Если на пути проложения дороги встречаются деревья или скалы, которые хотят сохранить, то постепенного расширения дороги не делается. Лучше отказаться от правильной кривой в этом месте, иногда даже путем проведения кривой обратно вогнутой.

Если две дороги одинаковой ширины сходятся под острым углом, их соединяют нормально.

Если две второстепенные пересекающиеся дороги имеют различную ширину, необходимо одну из них делать значительно шире, чтобы посетитель не колебался в выборе дороги, по которой он должен продолжать свою прогулку. При таких перекрещиваниях нужно избегать неприятных для глаза кривых, даже в том случае, когда оси двух аллей не пересекаются, а имеют лишь одну точку касания.

В пункте, к которому сходится большое количество дорог, делается достаточно большая площадка для того, чтобы терялось направление аллей и можно было произвести между дорогами более смягченное и правильное соединение. Для этого следует проектировать вход и выход аллей симметрично и соединить их кривыми, касательными к правильной фигуре — четырехугольнику, кругу или эллипсу. Сопряжения дорог могут сопровождаться при этом несколькими насаждениями, не скрывающими, однако, главную видовую точку.

Въездные дороги. Главнейшей из служебных является въездная дорога. Прямая или криволинейная, она может иметь или не иметь продолжения; может быть простой или двойной. Во всех случаях она обсаживается деревьями в правильных рядах.

Въездная (входная) а дорога при нормальных условиях должна начинаться от большой дороги общего пользования или, если эта последняя делает локтевой изгиб, от оси локтя, служа ему продолжением, или находиться на продолжении биссектрисы угла, образуемого пересечением осей.

Въездная дорога, проходящая недалеко от границы лесопарка, не должна пролагаться вдоль стены забора, что указывало бы на недостаток пространства. При глубоком проникновении она не должна проходить вдоль границ лесопарка, так как этим нарушается единство плана. Участок дороги, видимый с пункта, на который центрирована аллея, должен быть обработан самым тщательным образом. Въездной (входной) дороге придают наибольшую ширину сравнительно с другими и избегают на ней извилин. Въездной дороге придают правильные и гармоничные уклоны и повороты, обеспечивающие удобство движения автомобилей и пешеходов.

Въездная дорога проектируется с подъемом по направлению к центральному пункту лесопарка, так как противоположный уклон производит неприятный эффект; изображают ее в виде прямой или грациозной кривой, проложенной по кратчайшему расстоянию, без лишних уклонений, не оправданных рельефом почвы, деревьями или другими естественными препятствиями.

Круговая дорога. Обслуживает периферию лесопарка и по своему значению занимает второе место после въездной дороги. Ей необходимо придавать ширину пропорционально протяжению ограды лесопарка, она должна быть спланирована путем устройства насыпей и выемок и соединена с главными видовыми точками. Нужно, чтобы она была доступна и господствовала над ансамблем рельефа территории. Вне зависимости от автомобильного движения она должна быть составлена из легких и непрерывных кривых, развернутых насколько возможно широко и без внезапных поворотов.

Поперечные главные дороги. Служат для сокращения пути между точками круговой дороги и соединения двух противоположных ее точек. При проектировании их надлежит избегать резких изменений уклонов почвы, которые трудно с нею сочетаются, заставляют прибегать к кривым слишком малого радиуса, принуждают делать крутые подъемы, спуски или прибегать к терассированию, вредящему общему виду волнообразного видовых панорам, которым подчинены эти дороги. Выходы их на круговую дорогу должны быть легкими и естественными, соединения гармонично обработаны. Следует принимать предосторожности для смягчения всех поворотов, а при наличии слишком извилистых контуров настоятельно необходимо, чтобы грубые и угловатые изгибы и соединения под острыми углами были незаметны для глаза посетителя.

Если круговая дорога предназначается для автомобилей и верховой езды, то дополнительно сооружается несколько поперечных дорог для пешеходов.

Поперечные дороги должны охватывать достаточно обширное пространство и не измельчать территории.

Второстепенные дороги. Они сокращают, удлиняют и разнообразят прогулки, развертывая и показывая интересные ландшафтные картины, которые видны мельком с главных дорог.

Продольное проложение второстепенных дорог должно следовать беспрепятственно общему рельефу почвы, плавно и без уступов соединяться с полотном других дорог.

Тропинки. Тропинка — это та же второстепенная дорога, но более узкая и более извилистая, Воды, скалы, подъемна на холмы, малейшая случайность рельефа, красивое дерево — все это может служить поводом для проложения тропинок и объяснением их частых поворотов, их неровных, изменяющихся извилин.

Планировка дорог. Существуют два вида планировки: поперечная и продольная.

Продольная планировка производится для уничтожения неровностей почвы путем земляных насыпей и выемок, чтобы смягчить или уменьшить подъемы и спуски. Она всегда должна быть согласована с рельефом места и с ансамблем видовых линий, при рационально устроенном стоке дождевых вод. Такая планировка необходима для главных дорог, необязательна для второстепенных и бесполезна для тропинок, которые всегда следуют за уклонами почвы.

Поперечная планировка имеет целью придать дороге выпуклый профиль и сделать ее более удобной. Эта планировка необходима для всякого рода дорог, если ширина их достигает величины, когда два человека могут следовать по ней рядом.

Дорога на почве, даже очень наклонной, должна быть всегда по возможности поперечно горизонтальна. На ровной территории это достигается легко. Но если она более или менее наклони а, то это вызывает необходимость устройства насыпей, величина которых зависит от степени крутизны склонов.

При сильно наклонной почве, для избежания земляных насыпей или очень значительных откосов, полотно дороги может быть наклонено в направлении генерального склона при условии, чтобы наклон не превышал 0,10 на каждый метр ширины для проездных дорог и 0,15 на каждый метр ширины для пешеходных дорог.

Дороги по склонам холмов, когда они пересекают газонированные части, должны делаться наклонными в сторону общего склона почвы, чтобы избежать непривлекательного вида лужаек в, рассеченной дорогой. Если склон очень крутой и откос выходит слишком большим, требующим значительных земляных работ, следует сделать с нагорной стороны насыпь из земли, закрепив ее подпорной каменной стенкой сухой кладки.

Соединение земляных насыпей должно быть согласовано с общей холмистостью почвы посредством выпуклой кривой, насколько возможно смягченной.

Набивка дорог землей. Полотно дороги должно быть набито так, чтобы его выпуклая часть была немного ниже поверхности пересеченного дорогой участка и ограничено по краям закругленными бордюрами из газона, плавно переходящими: в лужайки; выпуклую часть полотна можно доводить до уровня окружающей почвы и ограничивать ее газоном лужайки, которую прорезывает дорога.

Высота бордюра, установленная практикой для почв ровных или немного волнистых, колеблется: для лужаек от 0,17 до 0,20 м и для массивов от 0,40 до 0,60 м и даже более, в зависимости от величины выпуклости земли. Соединение бордюра с лужайкой осуществляется посредством удлиненной и выпуклой кривой; ее нужно начинать под углом в 45° от края дороги и продолжать отсюда на длину 0,7—1 м, чтобы соединить с лужайкой.

Искусственная одежда полотна дорог. Въездная дорога может быть усыпана гравием. При наличии значительного продольного уклона она снабжается с каждой стороны кюветом из камня или цемента.

Второстепенные дороги сооружаются без искусственной одежды. Искусственная одежда необходима для дорог в сильно посещаемых местах или для дорог специальных садиков, например, розариума, партера, садика с многолетниками и др.

Материалом для искусственной одежды служат кирпич и штукатурка от разломки старых стен, камни и камешки из земляных остатков, старая битая черепица, шлак и в особенности, как наилучший материал, железная окалина.

В прогулочных дорогах с глинистой почвой необходимо устраивать дренаж в более низкую сторону дороги посредством заложения простой, засыпанной круглыми камнями, траншеи, имеющей в ширину 0,3 м или больше, в зависимости от величины дороги, и минимальную глубину 0,4 м.

Для засыпки дорог обыкновенно употребляют голыши или камни, разбитые на куски разной величины, обычно от 0,06 м в диаметре. Эти куски составляют слой толщиной от 0,10 до 0,20 м, который засыпается песком и укатывается с поливкой водой. На мягких почвах, оседающих под действием воды и укатывания, устраивают основание из плоских камней.

На глинистых почвах рекомендуется делать основание из конических камней слоем (толщиною) от 0,15 до 0,20 м и засыпать его вторым слоем из обыкновенных камней. В верхний слой для большего сцепления подмешивают окалину.

В торфяной почве каменную насыпку устраивают по двойному ряду фашин.

Дорожные материалы должны быть чистыми, без примесей и земли, в противном случае под влиянием мороза и дождей может произойти вспучивание и разрушение полотна дороги.

Главные и второстепенные виды. Естественный ландшафт производит впечатление общего вида с определенного расстояния. В этом положении перед зрителем рисуется картина, называемая главным видом. Но та же картина, рассматриваемая с других точек, также может дать несколько интересных видов. Такие виды называются второстепенными или случайными.

В ландшафтной архитектуре главным видом называют мысленную линию, дающую направление взгляду, идущую через лесопарк от начальной точки, чтобы закончиться на каком-либо предмете или месте, интересно расположенном внутри или снаружи ограды лесопарка.

Главные виды, начинаясь обычно от наиболее интересных мест, привлекающих большинство посетителей, должны объединять возможно большее пространство, заходя за пределы лесопарка и соединяя таким образом внутренние его виды с картинами внешнего ландшафта.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.



Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: