Опыт эксплуатации и проведенные исследования показали, что газ является наилучшем моторным топливом.
Использование газа в двигателях внутреннего сгорания дает громадную экономическую выгоду, уменьшает загрязнение воздуха выхлопными газами и улучшает условия работы персонала. Он дает однородную топливную смесь, уменьшает износ двигателя вдвое, а следовательно, увеличивает вдвое межремонтный пробег и уменьшает расход смазочного масла в 2—3 раза.
Высокие антидетонационные свойства сжиженного газа (октановое число пропан-бутана — 120) позволяют повысить степень сжатия до 12. Степень сжатия у автомашины «Волга» (октановое число бензина 70) равна 6,6.
Для перевода на газ автотранспорта и сельскохозяйственных механизмов можно использовать не только сжиженные газы, но и природный (сжатый). По данным лаборатории двигателей АН СССР более эффективным является использование двигателей, работающих на сжиженных газах.
Гипрониигазом проведены испытания комбайнов, двигатели которых были переведены на сжиженный газ.
На каждый комбайн устанавливался 300-лировый баллон для газа, оборудованный предохранительным клапаном, манометром и тремя вентилями: контрольным, паровой и жидкой фазы, а также уровнемером.
Для перевода сжиженного газа в парообразное состояние на двигателе был смонтирован испаритель. Для снижения давления газа служит стандартный двухступенчатый универсальный редуктор МКЗ без экономайзера. Для повышения степени сжатия в двигателе была изменена конфигурация днища поршня.
Заправка газом осуществлялась от автоцистерны на шасси ЗИЛ-164 и занимала 4—5 мин.
В результате испытаний было установлено: мощность двигателей комбайнов, работающих на сжиженном газе, повышается на 35—45% по сравнению с бензиновыми; удельный расход газа на 40—46% меньше расхода бензина; обеспечивается устойчивая работа двигателя на любом режиме; смазка не разжижается и не слипается; приемистость двигателя выше; двигатель может работать как на бензине, так и на газе.
В Рязанской области в настоящее время проводятся работы по переводу двигателей тракторов и другого транспорта не сжиженный газ. В частности, были проведены испытания работы на газе тракторного двигателя Д-35.
Перевод четырехтактных двигателей высокого сжатия на газ возможен путем переделки двигателя для работы по газовому процессу и путем использования так называемого газо-жидкостного процесса. При первом способе необходимо насос и форсунки заменить приборами зажигания, а степень сжатия довести до 8,0—10,0. Двигатель, подвергаясь значительной реконструкции, теряет возможность работать на жидком топливе и становится газовым двигателем с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием. При втором способе приготовленная вне цилиндров газо-воздушная смесь зажигается факелом, возникающим в результате воспламенения от сжатия порции жидкого топлива, впрыскиваемого стандартной топливной арматурой. При этом степень сжатия и опережение подачи топлива или сохраняются без изменения, или несколько уменьшаются. Такой двигатель пригоден как для работы на газо-жидкостном процессе, так и на жидком топливе. Переход с одного топлива на другое не требует никакой разборки или переделки двигателя. Этот способ является наиболее простым и экономичным и поэтому представляет наибольший практический интерес.
Для работы двигателя Д-35 на газо-жидкостном процессе была оборудована специальная установка. Двигатель был установлен на гидравлическом тормозном стенде Т-4. Далее он был оборудован смесителем (до и после ввода газа), стандартным газовым редуктором МКЗ, теплообменником змеевикового типа, обогреваемым горячей водой из системы охлаждения. На газопроводящей трубе был установлен ручной регулятор подачи газа. В качество топлива применялись сжиженные газы (бутан, пропан) и стандартное дизельное топливо марки ДЛ.
В результате проведенных испытаний молено сделать следующие выводы.
Газо-жидкостный процесс дизеля Д-35 на сжиженных газах может быть легко осуществим без больших затрат на специальное оборудование двигателя и поэтому представляет практический интерес.
При развиваемой максимальной мощности, равной 38 л. с., экономия топлива составляет 35%. С понижением мощности экономия топлива возрастает до 45%. Без ограничения расхода жидкого топлива при работе на регуляторе и с присадкой газа до 1,5 кг/ч двигатель повышает мощность до 40 л. с.
В Англии сжиженные нефтяные газы быстро завоевали популярность как топливо для автопогрузчиков и другого внутризаводского транспорта, работающего в зданиях, где дым от сгорания бензина и дизельного топлива вреден для обслуживающего персонала.