Транспорт — один из важнейших элементов материально-технической базы и необходимое условие функционирования общественного производства. Чем выше уровень развития транспорта, тем шире общественное разделение труда, тем доступнее для народа все природные богатства страны, тем легче кооперирование производственной деятельности людей, богаче и разностороннее культура.
За период 1950—1984 гг. в СССР сеть железных дорог увеличилась более чем на одну треть, грузооборот — в 6,5 раза. На морском транспорте грузооборот возрос в 22 раза. На речном транспорте грузовые перевозки возросли по грузообороту в 5,7 раза, а по объему перевозок — в 6,7 раза. Протяженность автомобильных дорог возросла более чем в 4 раза, объем перевозок грузов — в 14 раз, а грузооборот — в 24 раза. Сеть воздушных путей увеличилась в 3,4 раза, а объем перевозок пассажиров — более чем в 74 раза. Сверхбыстрыми темпами нарастали сеть трубопроводов и объем перекачки нефти и газа. Значительный прирост перевозок был достигнут не только в связи с развитием сетей, но и благодаря обновлению технических средств транспорта и повышению их мощности и производительности.
В одиннадцатой пятилетке грузооборот транспортной системы в целом возрос на 15%. Общий суммарный объем перевозок грузов магистральными видами транспорта увеличился с 5,4 млрд. т в 1980 г. почти до 6,0 млрд. т в 1985 г., или более чем на 10%. Если же к этому прибавить все грузы, перевозимые автомобильным транспортом страны, то объем перевозок в 1985 г. значительно превысил 30 млрд. т, а суммарный грузооборот составил около 8,0 трлн, т-км.
Развитие пассажирских перевозок определяется, с одной стороны, ростом численности населения, а с другой — повышением уровня благосостояния и культуры народа. Известно, что в XX в., особенно во второй его половине, наблюдается быстрый рост населения. На границах России в 1897 г. проживало 124,6 млн. человек, а на 1.I 1982 г. население СССР достигло 268,8 млн.
Важно отметить и такой фактор: пассажиропотоки в городах растут непропорционально быстрее, чем население городов, предопределяя необходимость интенсивного развития городского транспорта. Этот процесс особенно характерен для второй половины XX в.
Наибольший прирост перевозок наблюдается на автобусах и такси. Повсеместное распространение автобусов связано с относительно меньшими капитальными вложениями и высокой маневренностью этого вида транспорта. И в пределах обозримого будущего доминирующее положение автобусного транспорта в городах сохранится. В малых городах и городах, средней величины он был и останется практически единственным видом городского транспорта.
Большую долю транспортной работы выполняет промышленный транспорт, в составе которого примерно 30—35% перевозок совершают железные дороги и около 60% автомобили, а остающиеся 5—10% — конвейерные виды (трубопроводы, транспортеры, канатные дороги), а также речные и морские суда.
В настоящее время земной шар покрыт густой сетью путей сообщения. Протяженность магистральных автомобильных дорог мира с твердым покрытием превышает 11,5 млн. км, воздушных линий — 5,3 млн. км, железных дорог — 1,3 млн. км, трубопроводов — около 1,0 млн. км, внутренних водных путей — 600 тыс. км. Морские линии составляют много миллионов километров. Огромен мировой парк локомотивов, самоходных судов, автомобилей, самолетов, других самодвижущихся единиц и стационарных энергетических установок, работающих на транспорте (в системах трубопроводов, конвейеров, канатных дорог и прочих транспортных системах).
В нашей стране транспорт стал одной из крупнейших отраслей народного хозяйства. Производственные фонды транспорта составляют примерно 16% народного хозяйства, на транспорте работает 9% численности всех работающих в народном хозяйстве (15 млн. человек), транспортом потребляется примерно 13% топливно-энергетических ресурсов, расходуемых в народном хозяйстве.
В ускоренном и многоплановом развитии транспорта СССР можно выделить следующие тенденции:
- резкое увеличение объемов перевозок и расширение номенклатуры перевозимых грузов, а также интенсивный рост пассажирских перевозок;
- абсолютный количественный рост сети коммуникаций как в новых районах, так и на обжитой территории;
- повышение пропускных и перерабатывающих способностей линий, транспортных сооружений и комплексов;
- рост численности парка транспортных средств при одновременном повышении их мощности и грузоподъемности;
- значительное увеличение объемов потребления энергии.
Из анализа тенденций развития отечественного транспорта вытекает ряд выводов, которые необходимо сделать с точки зрения оценки воздействия транспорта на окружающую среду.
Закономерно устойчивый рост транспорта является условием и следствием социально-экономического и культурного прогресса советского общества. В перспективе необходимость повышения благосостояния народа потребует дальнейшего развития производства и прежде всего увеличения добычи, переработки и потребления природных ресурсов, а следовательно, и транспортной работы.
В современных условиях и ближайшем будущем доминирующее положение в грузообороте будет сохранять железнодорожный транспорт, хотя его удельный вес после 1950 г. систематически сокращается. Доля автомобильного транспорта в грузообороте относительно невелика, но по объему перевозок грузов он в 4 раза превосходит все остальные виды транспорта вместе взятые. В перемещении пассажиров (по объему перевозок) удельный вес автомобильного транспорта еще значительнее и превышает 90%. Все возрастающее значение, учитывая огромные масштабы нашего государства, приобретает и воздушный транспорт.
Наряду с преимуществами, которые любой стране обеспечивает широко развитая транспортная система, ее прогресс сопровождается негативными последствиями, заключающимися в отрицательном воздействии транспорта на окружающую среду, включая сушу, атмосферу и водный бассейн. Однако научно-технический прогресс создает условия для смягчения, а в дальнейшем и полного преодоления этих последствий.
В исполнение решений съездов КПСС, а также постановлений Совета Министров СССР по защите окружающей среды соответствующие министерства, ответственные за создание и эксплуатацию транспортных средств, разработали и осуществляют крупные программы природоохранных мер, направленных на повышение экологичности транспорта. Основным содержанием этих программ являются меры бережного отношения к биосфере и рационального (экономного) использования земли, прежде всего в районах с плодородными почвами, воды (особенно пресной) и кислорода воздуха всеми компонентами транспортных систем. Современной основой повышения экологичности транспорта становится энергосберегающая и безотходная технология, а также снижение шума.
Источник: И.Я. Аксенов, В.И. Аксенов. Транспорт и охрана окружающей среды. Изд-во «Транспорт». Москва. 1986