Факультет

Студентам

Посетителям

Оборудование для внутризаводского транспорта сыпучего сырья

Обычно термин «транспорт материалов» включает ряд операций, которые могут выполняться вручную (человеком) или с помощью различных механических устройств с единственной целью облегчения труда человека.

В последние несколько десятилетий транспортирование материалов претерпело революционные преобразования и стало предметом полностью новой и сложной дисциплины, обычно называемой «техника транспортирования материалов». Этим термином определяют управление средствами эффективного планирования и организации транспортирования, т. е. доставки определенного продукта в заранее установленные места в пределах заданного времени и при минимальной стоимости. Продукты могут транспортироваться от одной фирмы к другой или по ограниченному жестко определенному кругу операций в пределах одной фирмы.

В результате этот общий термин может быть далее охарактеризован как «внешний» и «внутризаводской» транспорт.

Внутризаводской транспорт может быть «непрерывным», или «периодического действия». Непрерывный транспорт характеризуется постоянным потоком продукта и использованием транспортирующего устройства с механическим или электрическим приводом или с использованием силы тяжести. Для горизонтального, вертикального или наклонного транспортирования гранулированных сыпучих материалов имеются различные средства, а именно: ленточные, скребковые и винтовые конвейеры, нории (ковшовые элеваторы), вибрационные конвейеры и пневмотранспортные системы. Такие конвейеры в ограниченном масштабе уже применяются в течение многих лет.

Благодаря развитию мировой торговли и повышению требований к эффективности конструкторы были вынуждены повысить скорость и особенно производительность конвейеров. В начале века распространенной была производительность конвейера 60—70 т/ч; в пятидесятые годы она возросла до 250—300 т/ч. В шестидесятых годах обычная производительность составляла 400 т/ч, тогда как в восьмидесятые годы не является исключением 1000—1500 т/ч. В настоящее время конструкторы и производители вынуждены руководствоваться совершенно новыми подходами в решении транспортных проблем.

Ленты, цепи, материалы, металлоконструкции следует усиливать, чтобы они были способны выдерживать все возрастающие нагрузки. Необходимо изобретать и совершенствовать соответствующие предохранительные устройства, так как последствия даже незначительной поломки прямо пропорциональны возросшим производительности и скорости транспортирования. Помимо этого к проблемам, которые возникли с повышением производительности транспортирования традиционных продуктов, добавились специфические проблемы, обусловленные транспортированием различных новых трудносыпучих продуктов, а именно побочных продуктов и заменителей. Эти продукты в пятидесятых годах практически не были известны.

Транспортирование материалов должно быть основано на математическом описании движения продукта и учете связанных с ним способов, что позволит обеспечить вкладчика капитала наиболее рациональными методами работы и наиболее полной информацией. Учитывая тот факт, что транспортирование материалов может составлять до 40 % стоимости продукта, каждый легко убедится в важности:

  • средств транспортирования;
  • правильного определения данных по транспортированию, требующемуся для определенной цели;
  • поиска и исследования всех возможных вариантов для выбора оптимального решения;
  • правильного выбора транспортных устройств.

Выбор системы транспортирования

Перед выбором системы транспортирования следует рассмотреть некоторые основные конструктивные признаки и данные.

1. Транспортирующую установку следует выбирать в соответствии с характеристиками транспортируемого продукта.

К некоторым из этих характеристик, влияющих на расчет конвейера, относятся: пригодность для транспортирования, размер частиц, насыпная плотность, угол естественного откоса, абразивность, влажность, пыление, липкость и температура.

2. Собственная масса конвейера должна быть меньше массы транспортируемого продукта.

3. Устойчивость работы оборудования должна гарантироваться при всех обычных эксплуатационных и климатических условиях. Транспортные машины, расположенные на открытом воздухе, в отличие от работающих внутри помещений требуют других стандартов на ветровую нагрузку, запыленность, влажность и коррозию.

4. Необходимо учитывать требующуюся скорость транспортирования и время пуска, а также движения конвейеров по инерции.

5. Производительность транспортирования должна соответствовать производительности последующей транспортной системы или технологического оборудования.

6. Никогда не следует превышать величин производительности и скорости. Необходимо избегать перегрузки и возможных пиковых нагрузок.

7. Не следует вносить изменений в исходную конструкцию, например, изменять точку загрузки, увеличивать подачу продукта, без предварительной консультации с конструктором.

8. При определении мощности электродвигателя внимание должно быть уделено возможности многократного пуска транспортной системы при полной нагрузке.

9. Все последующие операции должны быть логически связаны друг с другом, с тем чтобы длина транспортирования была по возможности меньшей. .

10. Необходимо полностью использовать возможности перемещения материала самотеком.

11. Простои должны быть сведены к минимуму стандартизацией средств транспортирования и всех их компонентов, с тем чтобы уменьшить продолжительность ремонта и профилактического обслуживания, а также количество требующихся запасных частей.

12. Для предотвращения самопроизвольного хода груженой ветви конвейера вниз все вертикальные и наклонные конвейеры должны быть оборудованы тормозными устройствами, которые срабатывают при отключении электродвигателя.

13. Вся конструкция должна быть такой, чтобы устранить просыпание транспортируемых продуктов и загрязнение окружающей среды (борьба с шумом и пылью).

14. Проблемы обычно возникают при образовании пыли, накоплении и просыпании продукта и повреждении конвейера в точках выпуска продукта с конвейера; этим зонам необходимо уделять особое внимание при конструировании, чтобы обеспечить равномерное изменение потока продукта.

15. На этапе проектирования транспортного устройства необходимо учитывать эксплуатационные условия и интенсивность его работы: 8, 16 или 24 ч в день и 5, 6 или 7 дней в неделю.

Требования техники безопасности

На этапах проектирования, сооружения и эксплуатации транспортных систем должны всегда учитываться требования техники безопасности. Все травмоопасные места на конвейере должны быть ограждены.

Руки и ноги рабочих не должны касаться узлов конвейера. Все вращающиеся детали привода (цепи, звездочки, зубчатые колеса, муфты, ленты и грузовые натяжные устройства) должны быть защищены широкими металлическими ограждениями, изготавливаемыми как одно целое или на болтах. Ограждения должны сниматься только при остановке оборудования.

Все съемные крышки, дающие доступ к транспортному оборудованию, должны быть сконструированы так, чтобы они не могли открыться во время работы машины и чтобы система транспортирования не могла включиться, пока не закрыта крышка. Загрузочные и выпускные отверстия закрытых конвейеров должны быть сделаны таким образом, чтобы невозможен был доступ к движущимся частям.

Смотровые люки, через которые осуществляется доступ к движущимся частям, должны быть ограждены крышками, для удаления которых требуется ручной инструмент, или они должны быть сблокированы с приводом конвейера. По всей длине конвейеров или в отдельных его точках должны быть предусмотрены ручные выключатели. Повторное включение должно осуществляться только уполномоченным на это персоналом и только после устранения повреждения. Когда конвейер имеет такую длину, что выходит из поля зрения оператора, необходимо установить звуковые или световые сигнальные устройства, предупреждающие персонал, что конвейер готовят к пуску. Все пусковые и стопорные устройства должны быть ясно обозначены и легкодоступны.

Все оборудование должно быть спроектировано с учетом следующих требований:

  • облегченная очистка;
  • точки смазки легкодоступны без снятия ограждений;
  • устранение острых углов и краев;
  • минимальное число выступающих частей движущегося оборудования;
  • переходы, лестничные марши, ступени и платформы должны обеспечить проход шириной около 0,6 м и должны быть защищены с открытой стороны перилами обычно на 1—1,2 м выше пешеходного перехода с защитой колен и носка ноги;
  • ремонт и удаление защитных кожухов или панелей возможны только после остановки оборудования и после отключения пусковых устройств компетентным лицом; повторное включение возможно только после замены защитных устройств и проверки их ответственным лицом;
  • смазка транспортного оборудования в процессе эксплуатации разрешается только в случаях, когда узлы, которые необходимо смазать, расположены в безопасных местах или снабжены устройством, позволяющим проводить смазку без риска получить травму, а если ограждения все же приходится снимать, смазку можно проводить после отключения оборудования.

Наилучшей формой предотвращения несчастных случаев является интенсивное обучение эксплуатационников и ремонтных рабочих.

Основные правила эксплуатации

Многие повреждения узлов и оборудования и связанные с ними несчастные случаи могут быть предотвращены надлежащими мерами безопасности и правилами эксплуатации. Некоторые из наиболее важных положений техники безопасности перечислены ниже.

1. Транспортная машина не должна использоваться для выполнения функций, для которых она не предназначена.

2. Конвейеры никогда не следует использовать для транспортирования продуктов, помимо тех, для которых они предназначены.

3. Потребитель не должен вносить изменения, влияющие на конструкцию и монтаж элементов конвейеров, без согласия конструктора, так как некоторые изменения могут иметь отрицательные последствия.

4. Никто не должен кататься, ходить или переходить по движущемуся конвейеру, взбираться на конструкции конвейера без использования переходов и лестниц, предназначенных для этой цели.

5. Все пусковые операции должны выполняться только компетентным и квалифицированным персоналом.

6. Некомпетентные лица не должны эксплуатировать транспортную установку или вмешиваться в ее работу.

7. Аварийные выключатели должны быть легкодоступны всему персоналу. Все зоны, обеспечивающие доступ к ним, не должны иметь препятствий. Работу аварийных выключателей следует периодически проверять.

8. Перед повторным пуском конвейера после аварийного отключения должна быть выяснена причина остановки и устранены неисправности.

9. Конвейер, признанный небезопасным для эксплуатации или не имеющий всех ограждений и предохранительных устройств в безупречном состоянии, не должен использоваться до тех пор, пока не будут установлены соответствующие дополнительные предохранительные устройства.

10. Управлять транспортной системой разрешается только обученному персоналу, обладающему знаниями о работе конвейера, контроле электрических устройств, предохранительных и предупреждающих устройствах и ограничениях производительности и характеристиках системы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.



Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: