Вопросы совершенствования перевозок скоропортящихся грузов изучались и продолжают изучаться, научными организациями многих стран, в частности Одесской государственной академией холода (ОГАХ), ВНИИКОП (РФ) и другими.
Установлено, что сейчас еще нет достаточно обоснованной оптимальной структуры изотермического подвижного состава и согласованных требований к ее развитию. Это подтверждает важность научных исследований по обеспечению сохранности скоропортящихся грузов на основе оптимизации элементов рефрижераторной транспортной цепи и изыскания путей ускорения доставки грузов потребителям в подвижном составе с соответствующим обеспечением параметров технологического регламента.
Установлено, что применение авторефрижераторов при перевозке плодов вызывает увеличение расходов на 60-70%, но, несмотря на это, позволяет получить экономию за счет сохранности продуктов до 50 долларов на одну тонну.
В рекомендациях ОГАХ указывается на необходимость разработки оптимальной структуры парка специализированных автомобилей для перевозки скоропортящихся грузов, а также внедрения охлаждаемых и отапливаемых контейнеров массой брутто 10, 20, 30 и 40 тонн.
Все эти рекомендации посвящены, в основном, вопросам перевозки скоропортящихся продуктов изотермическими и рефрижераторными автофургонами при положительной температуре окружающего воздуха
В то же время проблемы организации перевозок и обеспечения сохранности качества продуктов в условиях низких температур воздуха и вопросы их контейнеризации остаются малоизученными.
Решение этих вопросов рассмотрено в работах ученых ОГАХ, в которых приводятся результаты теоретических и экспериментальных исследований авторефрижераторов при изотермическом, рефрижераторном и совмещенном способе транспортировки в условиях низких температур окружающего воздуха.
Сохранение первоначального качества продуктов и предотвращение их порчи при любой температуре окружающего воздуха возможно лишь при использовании для перевозки специализированного подвижного состава. Только в исключительных случаях допускается перевозка продовольственных грузов на бортовых открытых платформах с тканевыми тентами.
В зависимости от температурных условий и дальности (продолжительности) перевозок могут применяться кузова-фургоны и контейнеры с различными теплотехническими характеристиками, которые позволяют классифицировать эти транспортные средства следующим образом:
- кузов-фургон без термоизоляции;
- кузов-фургон с термоизоляцией (изотермический);
- кузов-фургон изотермический с установкой для охлаждения (рефрижераторный);
- кузов-фургон изотермический с установкой для обогрева кузова.
Таким же образом может выглядеть классификация автомобильных контейнеров.
Автомобильный парк страны насчитывает большое количество марок автомобильных фургонов (одиночных автомобилей и с прицепами) и полуприцепов-фургонов различных по грузоподъемности, внутреннему объему кузова и теплотехническим свойствам.
В состав парка одиночных автомобилей входят:
- автомобили-фургоны без теплоизоляции грузоподъемностью от 0,4 до 3,45 тонны;
- автомобили-фургоны изотермические (без охлаждения и обогрева) грузоподъемностью 1,6-3,5 тонны;
- автомобили-фургоны рефрижераторные грузоподъемностью 0,17-5,5 тонны.
Некоторые из них могут быть использованы с прицепами. Прицепы — фургоны выпускаются с кузовами без теплоизоляции и рефрижераторные: первые грузоподъемностью 1,3-2,0 тонны, вторые — от 0,6 до 2,5 тонн.
Парк одиночных автомобилей-фургонов по грузоподъемности соответствует только городским перевозкам грузов. Наличие прицепов позволяет использовать автомобили в междугородних сообщениях на небольшие расстояния, не превышающие 80-100 км, так как согласно грузоподъемности автомобилей и прицепов максимальное количество груза, перевозимое автопоездом, составляет не более 6-6,5 тонны.
Большое разнообразие автомобилей-фургонов по грузоподъемности и теплотехническим качествам позволяет эффективно организовывать перевозки различных по величине отправок преимущественно по городу при меняющейся в широких пределах температуре воздуха, от максимальных положительных значений (рефрижераторы и изотермические кузова) до некоторой отрицательной температуры (только изотермические кузова).
Недостаток изотермических автомобилей-фургонов с устройством для обогрева ограничивает перевозки бананов при отрицательных температурах воздуха в суровых зимних условиях Украины, так как открывание дверей для разгрузки при заездах приводит к быстрому охлаждению кузова.
Парк полуприцепов-фургонов имеет в своем составе изотермические полуприцепы с агрегатами для охлаждения и обогрева, что позволяет использовать их при положительных и отрицательных температурах наружного воздуха.
Полуприцепы-фургоны без термоизоляции имеют грузоподъемность от 1,25 до 23 тонн; рефрижераторные — от 5 до 12; изотермические с установкой для обогрева — от 6 до 12 тонн.
То есть, парк полуприцепов может эффективно использоваться при различных размерах партий грузов в междугороднем и внутригородском сообщениях.
Перевозки тропических плодов автомобильным транспортом, так же как и перевозки другими видами транспорта, связаны с определенным риском, в связи с чем существуют определенные правила, которые необходимо знать и выполнять в процессе этих перевозок.
Основной особенностью автомобильных перевозок является то, что именно водитель является материально ответственным лицом и несет полную ответственность за сохранность груза с момента его приема от грузоотправителя до момента сдачи грузополучателю. От правильного приема и оформления груза в товарно-транспортных документах у грузоотправителя зависит его быстрая сдача грузополучателю в пункте назначения.
При получении и погрузке плодоовощной продукции в пункте погрузки водитель должен заполнить путевой лист с указанием в нем даты и времени прибытия автомобиля. При погрузке должен осуществляться контроль за соблюдением грузоотправителем требований по подготовке груза и его укладки в кузов. Нельзя принимать к перевозке тропическую плодовую продукцию, упакованную в некачественную или несоответствующую тару.
Необходимо проверить внесены ли грузоотправителем в товарно-транспортную накладную, сертификат и документ качества, а также в лист контрольных проверок, данные о температуре тропических плодов перед погрузкой, предельной продолжительности транспортировки, и качественном состоянии груза и упаковки. При отсутствии этих данных необходимо потребовать их внесения в документы.
Чрезвычайно важно контролировать приемку продукции у грузополучателя по количеству мест и весу. В процессе транспортировки необходимо выдерживать график движения авторефрижератора, записанный в путевом листе, строго соблюдая плановый среднесуточный пробег, продолжительность кратковременного и ночного отдыха.
Необходимо систематически контролировать по показаниям приборов температуру в кузове рефрижератора и поддерживать ее в пределах нормы.
На всех контрольных пунктах, внесенных в путевой лист, необходимо проводить отметку о проверке фактической температуры в кузове.
Температура в процессе транспортировки и стоянок должна поддерживаться стабильно, так как периодические скачки температур приводят к шоковому эффекту и способствуют преждевременному созреванию и порче плодов.