До 1973 г. при проектировании и строительстве лесохозяйственных дорог основные нормы принимали в соответствии с общесоюзными «Строительными нормами и правилами» (СНиП), ч. II разд. «Дороги», гл. 6 «Нормы проектирования автомобильных дорог промышленных предприятий» (СНиП II—Д. 6—2—62), утвержденными в 1962 г.
При проектировании лесохозяйственных дорог в лесоизбыточных районах основным нормативным документом являлись «Технические указания по проектированию лесозаготовительных предприятий», утвержденные в 1964 г. (ТУЛЗП—64), В 1972 г. были утверждены новые нормы строительного проектирования и в настоящее время действуют общесоюзные нормативы для автомобильных дорог общего пользования и для дорог промышленных предприятий гл. 5 «Автомобильные дороги», ч. II, разд. «Д» СНиП 1972 г. (СНиП II—Д. 5—72). Технические указания также начали пересматриваться.
По СНиП автомобильные дороги в зависимости от значения и расчетной интенсивности движения (автомобилей в сутки) разделяются на пять категорий: I — основные магистральные дороги с интенсивностью движения более 7000; II — основные магистральные дороги и подъезды от крупных городов с интенсивностью 3000—7000; III —дороги областного или районного значения, подъезды к населенным пунктам с интенсивностью 1000—3000; IV — дороги областного или районного значения, а также местного значения и промышленных предприятий с интенсивностью движения 200—1000; V — дороги местного значения, внутрипромышленные дороги и подъезды, служебные и патрульные дороги с интенсивностью движения менее 200. При определении интенсивности движения перспективный период принимается равным 20 годам.
Лесохозяйственные дороги по своему значению и по интенсивности движения относятся к дорогам V категории. Для дорог этой категории принята расчетная скорость 60 км/ч со снижением на трудных участках в пересеченной местности до 40 и в горной до 30 км/ч. Дороги V категории проектируют однополосными с шириной проезжей части 4,5 и шириной обочин по 1,75 м. Общая ширина полотна должна составлять 8 м, но в горных условиях может быть уменьшена до 6,5 м за счет обочин. «Союзгипролесхоз» проектирует лесохозяйственные дороги шириной 6,5 м для основных направлений и 4,5 м внутренние дороги с невыраженным грузооборотом (ветки, проезды к кордонам, питомникам, противопожарные проезды). Широкое земляное полотно и широкие обочины обеспечивают беспрепятственный проезд транспорта в случае, если на дороге появляется неисправная машина, объезд ее не вызывает затруднений. Увеличение ширины земляного полотна с 5,5 до 8 м целесообразно на лесохозяйственных дорогах 1-го типа, а на дорогах 2-го и 3-го типов, являющихся внутренними и обслуживающими только технологические нужды лесохозяйственного производства, нецелесообразно, так как интенсивность движения по таким дорогам ничтожна, а уширение земляного полотна приводит к недопустимому сокращению продуктивной лесной площади.
При радиусах свыше 2000 м проезжая часть должна быть двускатной с уклоном 30—40‰ на дорогах из булыжного камня и из грунта, укрепленного местными материалами, 25—30‰ на гравийных и щебеночных дорогах и 20—25‰ при покрытиях из гравийных и щебеночных материалов, обработанных вяжущим. На кривых с радиусами меньших значений следует устраивать односкатный поперечный профиль проезжей части — вираж. Ниже приведены данные по уклону односкатного профиля в зависимости от радиуса кривой.
Общее требование к проектированию плана и продольного профиля современных дорог заключается в обеспечении наименьших ограничений скорости, безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты от снежных и песчаных заносов.
Во всех случаях, когда по условиям местности технически возможно и экономически целесообразно, в проектах следует принимать продольные уклоны не более 30‰, расстояние видимости поверхности дороги не менее 450 м, радиусы кривых в плане не менее 3000 м, в продольном профиле выпуклых не менее 70000 м и вогнутых не менее 8000 м при длине не менее 300 и 100 м соответственно. Если указанные нормативы неприменимы из-за условий местности или резкого увеличения объема работ и стоимости строительства, то при технико-экономическом обосновании допускается их снижение. Минимальные нормы при расчетной скорости 60 км/ч следующие: наибольший продольный уклон 70‰, расстояние видимости поверхности дороги 75 м, наименьший радиус кривых в плане 125 м, радиус выпуклой кривой в продольном профиле 2500 и вогнутой 1500 м.