Основное назначение импортпринимающего терминального элеватора — разгружать средства доставки зерна.
Первой проблемой является выгрузка огромного количества продукта по возможности быстро из средства доставки в хранилище. Это влечет за собой необходимость иметь высокую производительность транспортировки, достаточную вместимость хранилища и эффективный метод распределения продукта по силосам, который часто является критическим фактором при проектировании таких терминальных элеваторов. Задержки часто являются следствием узкого места в распределительной системе.
Импортпринимающие элеваторы состоят в основном из следующих элементов.
Системы приема. Выгрузка сыпучих продуктов из судов становится все более сложной операцией и имеется ряд разнообразных систем, которые могут быть применены владельцами терминальных элеваторов.
Средний размер судов, используемых в торговле зерном, значительно возрос в прошлом десятилетии, и теперь должны разгружаться различные типы судов, а именно океанские, каботажные, двухпалубные суда, речные баржи и даже нефтяные танкеры.
Также имеются особые трудности, связанные со спецификой обрабатываемых судов. Помимо всего диапазона распространенных зерновых и масличных культур, которые обладают хорошей сыпучестью и почти не создают проблем, большинство импортпринимающих терминальных элеваторов также принимают побочные продукты (отходы промышленности по переработке зерна и семян масличных, культур, включая остатки семян сои, пшеницы и кукурузы) и другие продукты (например, тапиоку, гранулированные отходы цитрусовых); они могут быть слипающимися или, наоборот, очень легкими и пыльными и, следовательно, требуют совершенно другой разгрузочной техники. По этой причине разгрузочные средства построенных в последнее время импортпринимающих терминальных элеваторов часто представляют собой компромисс между механической системой выгрузки (грейфер, шнек, цепная нория или ковшовый перегружатель) и пневматической системой. На практике механические разгрузочные средства используются при их максимальной производительности выгрузки, и, как только разгрузка трюма достигает этапа снижения средней производительности, пневморазгружатели осуществляют зачистку.
Силосный корпус. Хранилище — составная часть перегрузки. Так как потребитель в районе, тяготеющем к порту, хочет, чтобы его перерабатывающее предприятие обеспечивалось сырьем по возможности регулярно, важно координировать перегрузку и внутренние перевозки; это влечет за собой внутреннее хранение. Многие перерабатывающие предприятия, получающие зерно с импортпринимающего терминального элеватора, считают это более экономичным, чем строительство собственного хранилища.
Как правило, минимальная вместимость импортпринимающего терминального элеватора должна быть на 50 % больше, чем самое крупное судно, которое может прибыть на разгрузку, хотя многие импортные терминальные элеваторы оборудуются дополнительными емкостями для длительного хранения.
Для сооружения больших силосов почти повсеместно используют железобетон в скользящей опалубке и саморазгружающиеся конические днища. В настоящее время используют цилиндрические силосы вместимостью от 1000 до 3000 т и больше. Высота бетонных силосов колеблется от 30 до 40 м. Цилиндрические силосы по сравнению с квадратными или восьмиугольными характеризуются определенной экономичностью. Они обычно устанавливаются блоками в зависимости от ограничений при строительстве, когда используют метод скользящей опалубки. В некоторых случаях в пространстве между основными силосами в блоках сооружают промежуточные силосы. Это является определенным преимуществом для владельца элеватора, так как на данном элеваторе он будет иметь силосы различной вместимости; на импортпринимающем терминальном элеваторе могут быть до 30 или более различных классов и продуктов.
Бетонные силосы описанного типа обычно устанавливают на элеваторах с относительно высоким оборотом. В некоторых случаях, когда необходимо длительное хранение, используют силосы большого диаметра из стали или железобетона, сооруженные методом скользящей опалубки. Силосы большого диаметра обычно имеют плоское днище с несколькими выпускными отверстиями. Когда силос полностью освобожден, для выгрузки остатков зерна необходимо использовать бульдозеры, механические лопаты или шнеки. Показана технологическая схема элеватора с использованием принципа однократного подъема. Зерно поднимается и подается в грузоприемные бункера, проходит через весы в распределительные устройства и загружается в силосы.
На некоторых элеваторах для уменьшения высоты рабочего здания используют двукратный подъем, так что зерно сначала поднимают непосредственно над уровнем силоса, затем пропускают вниз через грузоприемный бункер и весы во вторую норию и снова над силосами, где оно распределяется. При необходимости отпуска в судно зерно выгружается через днище силосов, транспортируется нижним ленточным конвейером на одну из норий, которая подает его в грузоприемный бункер, весы, распределительное устройство и в судно.
Примером экспортотпускающего элеватора может служить зерновой терминальный элеватор фирмы ЕР АС (Трафария, Лиссабон, Португалия), который эксплуатируется с 1984 г. Предполагается, что этот глубоководный терминальный элеватор будет функционировать как центр реэкспорта, причем более 60 % его оборота составляют баржи, каботажные суда или непосредственные перегрузочные операции. Ожидается, что в целом около 3 млн т зерна и около 0,5 млн т побочных продуктов будет ежегодно проходить через элеватор. Вдоль приемной пристани можно разгружать одновременно два океанских судна с помощью трех пневмоперегружателей общей производительностью около 3000 т/ч. Каждое устройство оборудовано стрелой грузоподъемностью 12 т для опускания бульдозера. Предусмотрена возможность установки четвертого устройства для выгрузки (пневматического или механического). Гибкая схема приема позволяет направлять продукт от пневмоперегружателя в силосы, на отпускной причал или через силосы для отпуска на автомобильный транспорт. Все ленточные конвейеры — желобчатого типа с максимальной скоростью 2,8 м/с и шириной ленты 1200 мм. Максимальное расстояние между роликоопорами 1,2 м.
Силосный корпус имеет общую вместимость около 130 000 т и два независимых блока значительно отличающейся конструкции, но все они построены методом скользящей опалубки. Часть силосов, предназначенных для хранения трудносыпучих продуктов, оборудована побудителями, обеспечивающими массовый поток. Предусмотрены небольшие промежуточные силосы. Рабочее здание имеет большие окна, закрытые взрыворазрядными панелями. Быстроходные барабаны, валы, подшипники, корпуса головок и башмаков, привода, датчики снижения скорости, центрирования ленты и температуры сконструированы в соответствии с современными требованиями безопасности. Все скребковые конвейеры изготовлены со встроенными устройствами для натяжения цепи. Максимальная скорость цепи 0,7 м/с.
Автоматические ковшовые весы предназначены для приема и бестарного отпуска легко — и трудносыпучих продуктов. С каждыми весами поставляются пылесборник, воздуходувка, механический индикатор и встроенные контрольные весы. Эксплуатационное и контрольное оборудование включает микропроцессорный контроллер с дисплеем, который может использоваться независимо или блокироваться с компьютером. Отпускное устройство для автомобильного транспорта оборудовано пятью отпускными трубами производительностью 250 т/ч и снабжено автоматическим контролем взвешивания с помощью компьютера. Оборудование для борьбы с пылью установлено в соответствии с наиболее современными концепциями эффективности и безопасности. На элеваторе предусмотрено около 70 систем обеспыливания. Собранная пыль транспортируется от фильтра в бункера для хранения пыли, оборудованные побудителями, разгрузочными устройствами и отпускными трупами для загрузки в автомобили. Главный пульт управления, размещенный в отдельном помещении, контролирует все функции транспортировки, обработки и вспомогательные операции, включает компьютер, мнемоническую схему, печатающие устройства, процессоры, дисплеи и автоматические индикаторы температуры в силосах.
На элеваторе предусматривается высокий уровень механизации, автоматизации, дистанционного контроля и компьютерного управления без снижения безопасности эксплуатации и с возможностью ручного управления с центрального или местных пультов. Двусторонняя телефонная и радиосвязь с причалом, лоцманами и портовыми грузчиками призваны облегчить эксплуатацию элеватора.