За последние годы в США, Канаде и странах Западной Европы стали больше применять бестарное хранение и перевозку комбикормов.
Для этой цели строят емкости силосного и бункерного типа в пределах 12—24-часовой производительности завода, редко больше. Если учесть, что бестарным способом перевозят в среднем около 30% производимых комбикормов, то указанная емкость обеспечивает двух-трехдневный запас комбикормов, отпускаемых бестарным способом. На вновь строящихся заводах предусматривают силосные емкости для хранения гранулированных и мучнистых комбикормов в больших размерах (в пределах 2,5—3,5-суточной производительности завода). Так, итальянская фирма «Окрим» на комбикормовом заводе производительностью 365 т/сутки построила 15 металлических силосов общей емкостью около 1000 т, что соответствует 3-суточной производительности завода. Силосы для готовых комбикормов не отличаются по конструкции от силосов для хранения мучнистого сырья.
При бестарном хранении комбикормов особое внимание уделяют обеспечению гомогенности смеси мучнистых комбикормов и предупреждению измельчения гранул.
Следует отметить, что мелассированные мучнистые комбикорма предрасположены к слеживанию и плохо выходят из силосов. Могут слеживаться в силосах и гранулированные комбикорма. Готовые комбикорма хранят в силосах без движения (не так, как в надвесовых оперативных силосах), поэтому они больше уплотняются и образуют своды. Для лучшего выхода продукта силосы делают со специальными механическими разгрузителями; комбикорма стремятся хранить в силосах не более 24 ч, особенно если они имеют повышенную влажность. На некоторых заводах в отпускных бункерах установлены специальные вибраторы.
Отпускные бункеры обычно строят на уровне второго этажа. Так, в Англии выпускные отверстия бункеров для загрузки автомобилей размещают на высоте 4,3 м от уровня земли. Конструкции бункерных опор делают таким образом, чтобы обеспечить проезд автомобилей в одном направлении, без подачи их задним ходом. Самотечная труба квадратного сечения с реечной задвижкой, направляющая комбикорм из бункера, имеет размер 250X250 или 300X300 мм. На трубу навешивают рукав из плотной ткани, который соединяется с патрубком автомобиля.
При наличии у бункеров бокового патрубка для загрузки подъезжающих сбоку автомобилей основание патрубка поднимают над уровнем земли не менее чем на 5,8 м. Для снижения капитальных затрат стремятся перевозить комбикорма в основном в стандартных автомобилях, приспособленных также к перевозке комбикормов в мешках.
Животноводческие фермы, принимающие комбикорма без тары, имеют бункеры, пригодные для приема комбикормов из автомобилей любого тина. Ширину приемного бункера делают не менее 2,4 м (оптимальная ширина 3 м). Емкость бункера не менее 8 т. Нория или другой механизм, подающий комбикорма из бункера, имеют производительность 20—30 т/ч.
В зависимости от производительности комбикормового завода устраивают один или два проезда для автомобилей. В верхней части кузова или цистерны автомобиля делают отверстия с небольшими фильтрующими рукавами для выхода воздуха при загрузке комбикорма.
Отгружаемые насыпью комбикорма взвешивают либо на автомобильных, либо на порционных автоматических весах.
Бестарное транспортирование комбикормов по сравнению с перевозками в таре имеет ряд преимуществ. При перевозке комбикормов насыпью снижаются производственные расходы; исключаются ручные погрузочно-разгрузочные работы; становится возможной организация автоматизированного процесса кормления животных; снижаются транспортные расходы из-за ускорения доставки и погрузочно-разгрузочных работ; во время перевозки продукт не подвергается действиям осадков и загрязнению.
К недостаткам бестарной перевозки можно отнести возможность самосортирования смеси комбикорма при транспортировании и затруднения при доставке малых партий комбикормов.
Транспортирование незатаренных гранулированных комбикормов с комбикормового завода к потребителю осуществляется главным образом грузовыми автомобилями. Получатели комбикормов стараются механизировать разгрузку автомобилей и других транспортных средств. При разгрузке широко применяют передвижные и стационарные ленточные и цепные транспортеры, шнеки, нории и другие механизмы. Для облегчения разгрузки приспосабливают и сами автомобили. Например, в народном имении Занц округа Грейфсвальд (ГДР) оправдал себя способ разгрузки гранул через люк, встроенный в днище автомобиля. При разгрузке автомобиля одновременно проводили загрузку автокормушек, при этом использовали лотковый ценной транспортер. На разгрузке гранул работал один человек.
Для разгрузки железнодорожных вагонов рекомендуют использовать следующую схему механизации: вагон, механическая лопата, приемный ковш, ленточный транспортер, автомобиль, склад животноводческого хозяйства. При благоприятных условиях вагоны разгружают пневматическим транспортом, но для этого требуется большее количество силовой энергии. На разгрузке вагонов часто применяют механические лопаты в сочетании с цепным транспортером, что особенно удобно в плохую погоду.
Для разгрузки барж используют краны. Под кранами расстилают брезенты, чтобы избежать потерь продукции. В наиболее механизированных портах баржи разгружают мощными кранами и комбикорм грузят непосредственно на автомобили. Имеются также катучие передвижные установки с машинами для пневматической разгрузки барж, с которых гранулы направляются непосредственно в автомобили. Для разгрузки гранул из барж обычно используют пневматические установки, предназначенные для разгрузки зерна; при этом происходит увеличение крошки от трения в трубопроводе от 5 до 10%. Считают, что этот недостаток возмещается значительным увеличением производительности при разгрузке судов.
Большая часть гранулированных комбикормов после отгрузки с комбикормовых заводов не попадает сразу непосредственно в автокормушки, а направляется на промежуточное хранение. В фермерских хозяйствах встречаются три основных вида хранения;
1) напольное хранение в одноэтажных складах;
2) этажное хранение в многоэтажных складах;
3) хранение в силосах и бункерах.
При напольном хранении загрузка складов не является сложной задачей. Обычно автомобиль въезжает в хранилище и разгружается путем открытия люка в днище. Применяют также транспортные механизмы, в частности ленточные транспортеры.
Погрузку гранулированных комбикормов на автомобили для доставки к автокормушкам производят передвижными ленточными транспортерами и механическими лопатами. Кроме того, устраивают ниши в земле у склада, в которые въезжают автомобили. При помощи механической лопаты гранулы сдвигают в кучу, из которой их подают в автомобиль самотеком.
Этажные склады загружают нориями, цепными транспортерами, а иногда и пневматическим транспортом, хотя последний применять не рекомендуется, так как он слишком перетирает гранулы. Погрузка гранулированных комбикормов из этажных складов механизирована. Обычно в перекрытие встраивают закрывающуюся выпускную воронку с самотеком, благодаря которым загрузка автомобиля происходит быстро и без применения ручного труда.
Несмотря на очевидную экономическую целесообразность бестарных перевозок гранулированных комбикормов, все же удельный вес перевозки затаренных комбикормов превышает бестарные перевозки. Это объясняется тем, что в таре гранулы меньше истираются, поскольку их упаковывают непосредственно после просеивающих машин, установленных под охладителями. Кроме того, с мешками легче оперировать на фермах, в простейших складах, где отсутствует механизация.
Использование норий, ленточных и цепных транспортеров при перемещении охлажденных гранул, а также сбрасывание их в бункеры и отпуск на разные виды транспорта приводят к образованию некоторого количества мучки, но этот недостаток не настолько велик, чтобы пренебрегать большими преимуществами бестарных перевозок. Следует также указать и на то, что при бестарных перевозках гранул отсутствуют самосортирование и расслоение продуктов по физико-механическим свойствам и химическому составу.