Основными проблемами организации перевозок скоропортящихся грузов является снижение их стоимости, уменьшение потерь и сохранение качества грузов в процессе транспортировки.
Для решения этих проблем осуществляется тактика развития транспортных средств, направленная, прежде всего, на увеличение их грузоподъемности. С этой целью создаются крупнотоннажные супертанкеры и мощные локомотивы для поездов грузоподъемностью 10 000 тонн, а также грузовые самолеты грузоподъемностью больше 100 тонн.
Наибольшие проблемы возникли при решении вопросов развития автомобильного подвижного состава в странах ЕС, где резкое возрастание объемов автомобильных перевозок потребовало международной стандартизации габаритов и нагрузок на оси автомобильного подвижного состава. В результате было предложено установить для стран Европы нагрузку на ось грузового автомобиля Р = 13 тонн. Это предложение поддержали Франция и Бельгия, в то время как Италия, ФРГ и Великобритания выступили против. Остальные европейские страны считают, что нагрузка на ось не должна превышать 10 т (Нидерланды, в частности, объясняют это особенностями своих грунтов).
Серьезные препятствия в области дальнейшего развития грузовых перевозок в большегрузных контейнерах возникают из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия, наличия крутых поворотов, недостаточной ширины проезжей части. Во многих случаях на отдельных участках дорог перевозка 30-тонных (или двух 15-тонных) и 25-тонных контейнеров оказывается невозможной.
По действующим в США нормативам допустимая масса тягача с прицепом, загруженным контейнерами, не должна превышать 33 тонн, в Швейцарии — 21 тонну, во Франции — 32 тонны.
В Великобритании нагрузка на ось грузового автомобиля, независимо от его модели, не должна превышать 9 тонн. При этом полная нагрузка на транспортное средство колеблется от 14 до 32 тонн, в том числе для двухосного автомобиля — 14 тонн, трехосного — 20 тонн, четырехосного — 24 тонны и в целом для автопоезда — 32 тонны.
Во Франции норма полной нагрузки на транспортное средство установлена в следующих пределах:
- для двухосного автомобиля — 19 тонн, трехосного — 26 тонн, автомобиля с прицепом — 35 тонн;
- нагрузка на ось автомобиля не должна превышать 13 тонн.
Из-за сложных дорожных условий перевозка 30-тонных контейнеров по автомобильным дорогам Италии практически невозможна.
В Украине длина автопоезда не должна превышать 15 м, полная нагрузка – 32-38 тонн. По техническим и эксплуатационным условиям на основных направлениях Украины перевозка большегрузных контейнеров автомобильным транспортом принята допустимой.
За рубежом для контейнерных и контрейлерных перевозок нашли широкое применение различные типы грузовых автомобилей, автомобильных специализированных шасси, автотягачей, прицепов и полуприцепов.
Перевозки контейнеров по автомобильным дорогам зарубежных стран осуществляются в основном с помощью трехосных седельных тягачей и полуприцепов с электропневматическим подъемным механизмом, управление которым осуществляется из кабины водителя.
Выпускаются тягачи с двигателями мощностью 240, 280 и 310 л. с., которые способны транспортировать полуприцепы общей массой 38 тонн.
Высота рамы полуприцепов 925 мм позволяет перевозить контейнеры высотой до 2,6 м.
В ФРГ для перевозки контейнеров массой брутто 30 тонн используют автопоезда общей массой 38 тонн. Автопоезд «Эйлерт» состоит из трехосного седельного тягача массой 8 т и полуприцепа массой 6 т. Полезная нагрузка автопоезда составляет 38+14 тонн для контейнера с грузом или около 20 т груза нетто в контейнере.
Масса 30-тонных контейнеров, перевозимых на стандартных автопоездах, не должна превышать 24 тонн.
Автомобильный завод «Шерле» разработал автомобиль большой грузоподъемности с 10 принудительно управляемыми осями. При грузоподъемности 30 тонн собственная масса автомобиля составляет 15 тонн, т. е. автомобиль на 1 тонну тяжелее автопоезда «Эйлерт». Длина автомобиля 14890 мм, т. е. почти на 1,10 м меньше длины автопоезда общей массой 38 тонн для перевозки контейнеров длиной 12192 мм. Погрузочная высота автомобильного кузова может быть уменьшена с 1300 до 1000 мм при помощи гидравлических устройств, смонтированных на осях. Автомобиль оборудован двигателем мощностью 300 л. с. Нагрузка на ось составляет 9 тонн, т. е. по 4,4 тонны на каждую разрезную ось. Автомобиль оборудован 20 шинами.